Algavad ekskursioonid, kursusematkade lõpp, väljasõidud suvelaagrisse. Mõne lapse jaoks algavad suured bussireisid ja nende vanemate jaoks algab liiklusohutus bussidega koolinoortele, lastele.
Kas on loogiline, et bussis on kinnipidamise ohutusmeetmed lihtsalt turvavöö, nagu seda kasutatakse lennukites?
Eriti arvestades seda, kuidas lapse turvasüsteemid on erasõidukis. Kas te ei hinda nende vahel rohkem kui tähelepanuväärset erinevust?
Linnasisesed ümberasumised, mida on tehtud vähemalt kaks korda päevas, miljonid meie riigi lapsed on peaaegu lõpetanud või teevad seda vaid mõne päeva pärast.
Nüüd alustavad nad teist tüüpi liikumist, väljasõidud, ekskursioonid, bussidega läbitud suured vahemaad kuid paljude jaoks elavad selle transpordivahendi turvameetmed omamoodi õiguslikus vaakumis, mille lõpuks on kaitsmata isik kasutaja ja eriti lapse füüsiliste omaduste tõttu laps.
Busside turvavööd on samad, mida kasutatakse lennukites, kuid kas mõlemas transpordivahendis seisame silmitsi samade olukordadega? Ilmselt pole midagi reaalsusest kaugemal.
Ja määrused?
2005. aastal täitis peadirektoraadi peadirektor kohustuse kasutada erasõidukites lapse turvasüsteemeSamuti on tõsi, et see ei olnud nii kaua aega tagasi, kuid see seadus oli toona teretulnud.
Selles määruses märgiti selgelt, kuidas süsteem peaks olema, milline peaks olema lapse kaal, osutades vajadusele tooli tüübi või teise järele, millisesse asendisse turvasüsteemide turvatool pidi oma ülesande täitmiseks sõidukis sisenema. ideaalne viis.
Selle määruse jõustumisest on möödunud üksteist aastat. Võib-olla on aeg pädeval asutusel areneda uus määrus, mis reguleerib nüüd seda, kuidas alaealised peaksid bussidega sõitma et kaitsta oma füüsilist puutumatust.
On ilmne, et bussiga reisides ei ole õnnetusjuhtumite vältimine meie vanemate käes, kuid võib-olla on just meie käes käes hakata praegu nõudma alaealiste reisimise ümber valitseva õigusliku vaakumi seadustamist selles transpordivahendis bussi või bussiga.
Pidur kiirusega 20 km / h, kiirus pole eriti suur, jätab lapse kehaga hüvasti ees oleva tugitooli vastu kõvade kohtadega, näiteks aluse, käepideme või isegi tuhatoosiga, millel on seljatoed. .
Ei, võib-olla ei tähenda see sellise kiirusega löök, et laps on oma elu ohus, kuid kiirusel 20 km / h võib see löök põhjustada lõualuu, näo, nina, kolju, õlgade väga tõsiseid vigastusi ... Ja kui me ronime väikese kiirusega oleme lähemale süvenemisele.
Kõik see jah, kui lapse jalgade ülaosale, vaagnale asetatud kinnitussüsteemiga on midagi sellist, mis jätab ülejäänud keha täielikult füüsika algupärasele lõtvusele, ja seda me nimetame õigupoolest turvalisuseks?
Seadusandlus
Viimane asi, mida on proovitud, on olnud Valencia kogukond, fraktsiooni poolt Kompromiss, mis 2013. aastal esitleti Valencia korteris a Ettepanek seaduse kohta, mis nõuab laste ohutuse reguleerimist bussitranspordis.
Sellest fraktsioonist tõdesid nad, et alaealiste autoveol kehtivate ohutusnõuete tõus on viimastel aastatel märkimisväärselt kasvanud, mis on endiselt loogiline ja soovitav, kuid sellest hoolimata on laste turvalisus bussid, pole koolitranspordis isegi Euroopa Liidus juba kehtivate õigusaktidega kohandatud.
Loodetavasti võetakse selle suhtes varem meetmeid, ennetamine on alati parem kui ravi ja rohkem lapsi mõjutavates küsimustes, nagu käesolev juhtum.
Fotod | Pixabay
Imikutel ja mujal | Kas koolibussid on ohutud? | Turvavöö lastele ka bussidel
