Apeu de Carrer on Mariola, Anna, Neus, Javier ja Laura; Nad moodustavad erinevate trajektooride ja sama murega arhitektide, linnaplaneerijate ja aiakujundajate meeskonna: mõelge oma projektides sotsiaalsele mõõtmele. Võtsin nendega ühendust eelmisel suvel, sest mõnikord arvan (ja kahetsen), et lapsi ja linnaruume on keeruline ühendada (milles eakatel lasub palju kohustusi), ja see teeb mulle palju muret. Kuid tundes seda Valencia ettevõtet, mõistsin, et kõik pole nii kiiresti kadunud on inimesi, kes töötavad selle suhte parandamise nimel.
Apeu de Carrer tähendab „tänavatasandil“ ja nad põhinevad oma tegevuses neljal põhiteljel, eelistades alati osalust ja kaasatust sektoritest, mis antud juhul sekkuvad:
Arhitektuurid menudea: See on mänguline ja didaktiline projekt, mille eesmärk on keskkonna tundmise kaudu ergutada laste loovust, äratades nende kriitilise võimekuse ümbritseva suhtes.
Koolitee: seab kahtluse alla alaealiste suhted avaliku ruumiga ning julgustab turvaliselt ja stimuleerivalt koolides reisides liikuma jalgsi, suurendades nii tüdrukute ja poiste autonoomiat.
Tegevus ja osalemine: See on mõeldud kodanike aktiivse osalemise soodustamiseks linnade ümberkujundamise protsessides, et parandada linna jagavate inimeste elukvaliteeti.
Elupaik ja sugu: väita naiste osalemist elupaikadega seotud kujundamisprotsessides.
Jätan teile intervjuu, ma arvan, et see teile meeldib, eriti kui olete huvitatud linnade ruumide parendamise võimalustest, et neid alaealistele kohandadaPeques ja muud - Miks on linnades nii keeruline tänavatel liikuvust kaotada kui ka autonoomiat, miks on nii keeruline ühendada väikeste vajadusi linnaarendusega?
Apeu de Carrer.- Laste liikuvuse ja autonoomia kaotamise üheks põhjuseks on linnaarendus, kuid ei saa vaadelda eraldiseisvana. Sotsiaalsest küljest on viimastel aastatel muutunud liikumisharjumused: auto massiline kasutamine igat tüüpi reiside jaoks. Tõsiasi, et tänavatel on üha rohkem autosid, on pannud täiskasvanud mõistma tänavat lastele ohtlikuks, mistõttu nad otsustavad autot kasutada liikluse eest kaitsmiseks, saades osaks probleemist ...
Laste vajaduste arvestamine linnaplaneerimisega ei ole keeruline, see on valmisoleku seada prioriteedid. Motoriseeritud liikuvuse eelistamine jalakäijatele tähendab elanikkonna olulise osa - nende, kellel pole autoga juurdepääsu ja kes on eriti jalakäijad, nagu teismelised, pensionärid ja muidugi lapsed -, vajaduste tähelepanuta jätmist. tüdrukud
PyM.- Milline on teie arvates täiskasvanute sotsiaalne südametunnistuse tase selle laste õigusega (kas seda võib nimetada?)?
AdC.- Laste õigust linnale käsitletakse "Euroopa jalakäijate õiguste hartas" alates 1988. aastast, kuna kodanikel on õigus avalikku ruumi nautida, jah, saame rääkida seadustest.
Laste kaitsmiseks on aga palju vanemaid, kes viivad nad avalikust ruumist eemale. Motoriseeritud nihe ei võimalda lastel suhelda oma lähiümbrusega: tänavaga ja nad kasvavad üles, tajudes seda kui midagi agressiivset ja ohtlikku, kuna neil pole olnud võimalust seda kohata.
Täiskasvanu seisukohast lisatasu kaitse, on vaja leida tasakaal poiste ja tüdrukute linnaõiguse ning turvalisuse vahel kui valem, et avaliku ruumi saaks uuesti lapsepõlvest peale elada.
Motoriseeritud liikuvuse eelistamine jalakäijatele tähendab olulise osa elanikkonna vajaduste tähelepanuta jätmist
PyM.- Milliste teguritega tuleb liituda, et kooli sõidud või lastesõidud oleksid linnalise liikumiskeskkonna seisukohast ohutud?
AdC.- Võime loetleda mitmeid üldisi tegureid, millest Need võivad tunduda ilmsed, kuid neid ei kohta alati kui: et marsruut on õigesti tähistatud, et autode liikumiskiirus on piiratud, et kõnniteed on piisavalt laiad, et jalakäijaid saaks erinevates olukordades ületada ja keegi neist pole sunnitud mööda teed minema, et ülekäigurajad on õigesti lahendatud ja tagavad jalakäijatele ja autojuhtidele jms piisava nähtavuse.
Samuti on mugav, et marsruut on linnaliku iseloomuga, st väikeettevõtete olemasolu tagab, et tänavatel on inimesi, see paneb väikeseid tundma, et nad on kaasas ning igal ajal saavad nad täiskasvanu poole pöörduda, kui nad on Nad seisavad silmitsi mõne probleemiga.
Igal juhul on iga marsruudi tingimused sõltuvalt kohast erinevad ja iga marsruut nõuab konkreetset uuringut.
PyM.- Kas teate mõnda linna (kõikjal maailmas), mis on oma linnaruumi ümber kujundanud, et reageerida selliste erisektorite liikuvusele, mis ei saa erinevatel põhjustel individuaalset transporti kasutada?
AdC.- See on väga keeruline küsimus, kuna linnad on ja linnamudel määrab meie liikumisvajadused. Kompaktne linn, kus kasutusvõimalused on tasakaalus ning elavad koos töö, teenuste ja teenustega, vajavad vähem ümberasustamist kui hajutatud tüüp, kus igal kasutusalal on erinevad piirkonnad. Praegu on need kaks linnamudelit olemas kõigis linnades.
Naabruskonna tasandil on mõned projektid, mis sekkuvad selle struktuuri, et tasakaalustada kasutamist ja parendada avalike ruumide kvaliteeti ja ohutust. Näide linnade tegevusest, millega saavutatakse elanike elukvaliteedi paranemine ja mis mitte ainult ei vähenda nende reisimisvajadusi, vaid muudab ka kõndimise meeldivamaks. on Trinitat Nova, Barcelona, välja töötanud arhitekt Isabela Velásquez, kes rakendab ka soolist aspekti.
On ka juhtumeid, kus ümber ei muutu mitte füüsiline ruum, vaid liikuvuspoliitika. Võime tsiteerida Eesti Tallinna linna juhtumit kus alates 2013. aasta algusest on kõigil elanikel tasuta juurdepääs ühistranspordi võrgule.
PyM.– Kas teie arvates on keskpikas või pikas perspektiivis võimalik, et vanemad ja lapsed mõjutavad linnaplaneerimisega seotud otsuseid?
AdC.- Tehnilisest küljest on kodanikel võimalik ja vajalik olla osa linnaprotsessidest, just nagu osaleb omanik, kui ta juhendab oma eramaja arhitektile või arhitektile.
Asustamine on isiklik fakt ja erinevate vajaduste arvestamine avaliku või erasektori ruumi kujundamisel tähendab selle rikastamist ja paljude erinevate inimeste majutamist. Need, kes reklaamivad ja kujundavad, vastutavad selle eest, et avalikud ruumid vähendaksid erinevusi ega muutuks nende eripäraga ühiskonnarühmade jaoks väljajätmisruumideks.
Hispaanias on 20 linna, mis on seotud projektiga "laste linn". See projekt sündis Itaalias 1991. aastal pedagoogi Francesco Tonucci käe all ja see soovitab võtta linna kujundamisel parameetriks lapsi ja tagada seega kõigi kodanike vajadused. Liidetud linnades luuakse tüdrukute ja tüdrukute nõukogud, kust antakse ideid linna parandamiseks, kus nad elavad, me ei tea, mil määral need ideed mõjutavad, kuid lastenõukogude loomine näib meile olevat suur edasiminek .
Teekonnad, mille kaudu lapsed reisivad (kooli või jalutuskäigule), peaksid olema mitte ainult ohutud, vaid ka linnaliku iseloomuga, st väikeettevõtete olemasolu tagab, et tänavatel on inimesi
PyM.- Kas teil on ettepanekuid laste liikuvuse parandamiseks, muutes selle reaalsuseks? Kas räägite meile lühidalt?
AdC.- Me võime eristada kahte ettepanekutaset, üks on üldises kontekstis kohaldatav teadlikkuse tasemel ja see toimib seetõttu, et paljud igapäevased väljasõidud tehakse ümardatud viisil, ehkki vahemaad on lühikesed ja pole tegelikult vajalikud. Meie ettepanek on mõeldud täiskasvanutele, eriti isadele ja emadele, ning möödub auto parkimisega, et väikesed saaksid teada oma lähimat keskkonda ja lisada oma õppimisse veel ühe mõõtme: avaliku ruumi.
Teine ettepanekutasand on linna tasandil ja sel juhul ei ole konkreetseid ettepanekuid, sest iga ruum vajab tehnilist uuringut ja diagnoosi ning sõltuvalt tulemustest määratletakse sekkumine, mis võib igast kohast sõltuvalt väga erineda. Mõnel juhul on adekvaatsem signaalimine vajalik ainult ja teistes selle piirkonna ümberehitust.
Laste liikuvusega seotud projektide käsitlemiseks järgime diagnoosimis- ja ettepanekumetoodikat, mis põhineb nii laste kui ka õpetajate, vanemate ja vallavalitsuse osalusel kõigis protsessi etappides.
PyM.- Kuidas hindate vanemate ja laste osalemist teie tegevuses? Keda rohkem kaasatakse?
AdC.- Need on erineval määral kaasatud. Töötuba tuleneb täiskasvanu algatusest või murest, kes võtab AMPA, kooli õppejõudude või linnavolikogu kaudu ühendust APEU de carreriga. Kui protsess algab, on mitu etappi, milles lapsed ja täiskasvanud osalevad erineval viisil.
Seal on suur osa otsest tööd lastega, oleme huvitatud teie nägemusest linnast, tänavast, kooliteest ... isad ja emad osalevad teises etapis, kus mõeldakse koos lastega läbi viidud töötoa tulemuste analüüsile ning antakse ka oma kogemusi.
Sageli on täiskasvanud üllatunud selgusest, millega noored probleemi näevad ja lahendusi pakuvad.
PyM.- Kas meie lastele on hea, kui nad tunnevad linnu jalgsi? Miks?
AdC.- Jalutamine on viis õppida tundma meie ümbrust, Me ütleksime, et linna pole muul viisil võimalik teada saada. Kuid poiste ja tüdrukute jaoks on linn ka õppimisruum.
Jalutades õpid sõitma, peatuma punase tule juures või sebra ülekäigul vasakule ja paremale vaatama; See võimaldab meil ka suhelda, võite jalutada leiba ostma või võite mõnda aega vestelda sõbraga, kellega juhuslikult kohtute.
Jalutamine võimaldab meil näha, kuidas puutänav aastaringselt muutub, aga ka kogeda sügisel maapinnalehtedele astumise tunnet; see võimaldab meil tajuda pagaritoodetest tulevat lõhna või poe muusikat.
Kõndimine võimaldab õppida kogemuste kaudu.
Sageli on täiskasvanud üllatunud selgusest, millega noored probleemi näevad ja lahendusi pakuvad
Siiani on intervjuu tehtud, kuid me ei jäta Mariola, Anna, Neusi, Javieri ja Lauraga hüvasti, tänamata neid koostöö eest meie projektide tutvustamiseks. Usun seda siiralt Vaja on professionaalsete inimeste meeskondi, kes on avatud elanikkonna osalemiseks, linnaruumide kooseksisteerimise parandamiseks.
Kui elate Valencias või selle lähiümbruses, võite neid juba teada või mitte, sel juhul meeldivad teile väga kõik ettepanekud, mida nad pakuvad erinevatele rühmadele.
