Eroski tarbija on analüüsinud kümnes Hispaania linnas asuva 100 kooli keskkonda, et kontrollida, kas klassi sisendid ja väljundid on ohutud. Peamine järeldus, mille põhjal jõuti järeldusele, on analüüsitud koolide ümbruse liiklusohutust väärtustatud ainult vastuvõetavaga, kuna seal on olnud olulisi puudusi.
Nende hulgas: mitte kõik õpilaste konkreetsed juurdepääsuvõimalused pole selgelt näidatud, ühes kolmes koolis pole enne hoonesse sisenemist turvalisi ootealasid, ja 55% -st kaosest puudub kiirusepiirangute signaalimine.
Lisaks (ja see on tõsine) puuduvad 45% -l uuritud keskkondadest koolitsooni vertikaalsed märgid või alaealisedLinnade kaupa hinnati koolitsoone kõige enam A-Coruñas, Bilbaos, Pamplonas, San Sebastiánis ja Vitorias (need said „hea”). Ülejäänud (Barcelona, Logroño, Madrid, Sevilla ja Valencia) hinnati "vastuvõetavaks".
Koolitsoonide analüüsKuidas me liigume lapsi kooli viima?
Nagu kõik teavad, on võimalik valida jalgsi, jalgratta, kooli- või ühistranspordi kasutamise vahel; ise sõidukit kasutamata. Muidugi, kui vahemaa suureneb, vähenevad võimalused jalgsi minna ja kehtestatakse muud liikumisviisid.
Huvitav ja kuigi kasutajatel on võimalus valida ühistransport, Peaaegu igas viiest uuritud koolitsoonist kooli lähedal peatusi ei leitud. Ja kui järgmise peatuse olemasolu on märgatud, on need enamasti bussid, millele järgnevad tramm ja metroo.
Eroski tarbija on astunud selles suunas veel ühe sammu, sest nad on ka mõelnud, kas need peatused (koolide lähedal) asuvad sirgetel radadel, kus jalakäijatele on piisavalt nähtav, ja jah, nii on see ka 97% juhtudest
Kas mäletate, kui ütlesime, et Portlandi lapsed käivad koolis jalgrattaga? Noh, kuna Hispaanias pole kahes kolmest koolikeskkonnast bicarriile, kahele rattale saabumisega nendesse koolidesse on see peaaegu suurem oht Milline variant.
Jätan auto lõpuni, sest see on vahend, mis mulle kooli jõudmiseks kõige vähem meeldib (ehkki pean tunnistama, et mul pole seda vaja): igal viiel korral jälgitakse ainult eratranspordi (ja kollektiivkooli jaoks) reserveeritud parkimiskohti .
Turvalisus kooli lähedal
68% keskusele lähimatest kõnniteedest nad olid piisavalt laiad et saaksite neid mugavalt teha ilma linnastuteta (keskmiselt üle 5 meetri) ja enamasti ei libisenud selle kõnnitee.
Selles mõttes paistab Pamplona silma, kus ühe uuritud kooli ümbruses täheldati tare, mis eraldasid kõnniteed teest. Selle linna volikogu paigaldas 2009. aastal 37 hariduskeskuse keskkonda umbes 500 seda tüüpi tara, et parandada iga päev koolidesse sõitvate laste ja noorte turvalisust. Lisaks on umbes 300-l sildid, mis näitavad juurdepääsu ülekäiguradadele ja lähimatele bussipeatustele.
Ja koolis tuleb seda märkida Vaadeldud 100 hariduskeskuse ümbermõõt on täielikult suletud, mõlemal neist on kaks spetsiaalset sissepääsu õpilaste jaoks. Uuringus leitakse, et kolmel juhul neljast on juurdepääsuteed piisavalt laiad (keskmiselt neli meetrit), nii et linnastumist ei toimu.
Ja teisest küljest, kuigi 90% koolidest on õigesti tähistatud tunnusmärgiga (keskuse nimi ja tüüp), õpilaste juurdepääsuvõimalused pole.
Sageli asuvad mööbel või liiklusmärgid, pööramata jalakäijate ruumile suurt tähelepanu, takistades või takistades läbipääsu. Kõige sagedamini on takistuseks tänavamööbel, eriti puud, lisaks võib esineda sõidukeid, mis takistavad möödasõitu
Signaal annab turvalisuse
Jalakäijate ülekäigurajad on tähistatud hästi värvitud teemärgistusega (88% juhtudest) nendega ei ole alati kaasas vertikaalsed signaalid ega foorid. Ainult 28% juhtudest on ülekäiguradadel valgustus, 14% on kõrged ja 12% -l on liiklust rahustavad ribad.
Ehkki enamikus analüüsitud koolipiirkondades on sõidukite lähenemiskiirus ülekäiguradadel piisav, puudub liikluse jaoks piirkonnas kiirusmärguanne, mis mäletaks, kus sõidukid asuvad ja millise kiirusega nad peaksid minema.
Eroski Consumer uuring on ka avastanud, et peaaegu kõigisse valitud keskustesse pääsemiseks (93 protsenti) tuli maantee mingil hetkel ületada ja see Kõigist neljast uuritud koolitsoonist kolmes on ristmikel ülekäigurajad, mis viitavad lastele koolides. Praktiliselt kõigil ülekäiguradadel on ülekäigurajal hea nähtavus.
Teine oht, mis kõnniteedel kõndides võib tekkida, on parkla sissesõidutee ületamine. See juhtus ainult pooltel juhtudest ja nendest, ainult 43% -l olid kõigis või mõnes vaadeldavas parklas visualiseerimispeeglid (see juhtus enamasti Vitorias, neist kuues)
Kooli sisenemise või väljumise tipptunnil langevad kokku need, kes lähevad jalgsi, jalgrattaga või kasutavad avalikku või erakoolitransporti. Nii et sellest saab hetk, mil võivad tekkida ohtlikumad olukorrad. Kontrollimise ajal esines koolide sissesõidutees ühel korral viiest korral kinnipidamisi ja liiklusummikuid, ehkki tipptunnil sisenemisel või sealt väljumisel esines oht vaid kaheksa korda. Ehkki tuleb mainida, et ainult 25 keskuses 100-st analüüsitud piirkonnast on politsei või vabatahtlike personali olemasolu kontrollitud.
Laste haavatavust arvestades on koolidele juurdepääsu turvalisuse küsimus väga oluline. Arenguministeeriumi viimase liikuvusuuringu kohaselt iga kuni 14-aastane laps sõidab keskmiselt 3 korda päevas: Enamik neist reisidest on mõeldud hariduskeskusesse minekuks või sealt ära minemiseks, kui nad teevad igapäevaseid tegevusi ja liiguvad peaaegu alati jalgsi.
Laste lühike kasv ja nende ettearvamatud reaktsioonid suurendada õnnetuse riskiSamuti pole nende nägemine ja kuulmistase täielikult välja kujunenud, seega on nende ettekujutus avalikust ruumist meie omast erinev. Turvalisuse pakkumine lasub täiskasvanutel. See uuring võib olla väga kasulik, kui vastavad üksused kavatsevad kohandada koolidele juurdepääsu, et saada kasu selle keskuse põhikasutajatele.
Pildid | jessicayuying, Eroski tarbija, MoBikeFed Lisateave | Eroski tarbija, täielik aruanne Pequesi ja muu kohta Nõuded laste kaitsmiseks koolikeskkonnas, Koolitranspordi ohutus koolide keskkonnas,
